Després de cinc anys, la F1 ha tornat a Xangai, i enguany es compleix el 20è aniversari de l'estació de la Xina de F1, que està abrasada de calor. Per tant, també volem fer alguns articles sobre la F1, com ara provar la F1 amb un sistema de so.
Com a "avió terrestre", la disposició del cos extremadament lleugera de la F1 no es pot "tacar" per parts sense rendiment. A més, la resistència al vent a velocitats ultra altes i el disseny del sostre solar, mirem primer les dificultats d'equipar la F1 amb so.
L'essència del so és la vibració. A causa de l'ús actual de composite basat en resina reforçada amb fibra de carboni (CFRP) a la cabina de F1, que és lleuger i estructuralment fort, el seu alt mòdul determina que la freqüència de vibració serà relativament alta.
La freqüència natural més alta determina que els materials compostos de fibra de carboni tinguin una forta capacitat d'absorció de cops, la qual cosa pot evitar efectivament el fenomen de ressonància de la F1 a alta velocitat.
Tanmateix, al mateix temps, si s'instal·len altaveus a l'interior del cotxe, les ones sonores també es "purificaran". A més, no hi ha vidre ni cap altre reflex espacial al cotxe. La primera dificultat d'instal·lar un sistema d'àudio F1 és dissenyar un altaveu d'alta potència que pugui impulsar completament l'aire i impulsar directament les orelles.
Però amb això no n'hi ha prou. El mitjà de transmissió del so és l'aire. Quan es condueix a gran velocitat a F1, l'aire davant de la cabina formarà un vòrtex i la diferència de velocitat de l'aire canviarà completament el rendiment de propagació de les ones sonores dins de la cabina.
Per tant, potser disposar d'un parabrisa davanter donaria al cotxe un bon rendiment.
A més, tot i que hi ha molts botons al volant de la F1, seleccionar una cançó sembla una mica difícil. Aquesta "interfície de cotxe" fa que sigui difícil escoltar música. Afortunadament, hi ha un gran nombre de mòduls sense fil al cotxe, de manera que escoltar la reproducció en temps real hauria de ser sense esforç.
El doblatge directe a la F1 sona com una fantasia, i molt menys el conductor que porta un casc. Però, com jo, sembla que hi ha una altra marca d'àudio: Baohua Weijian.
Ens vam esforçar molt i vam trobar un Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, que és un cotxe de carreres basat en el cotxe de seguretat F1. Es pot dir que és l'última incorporació a la F1, especialment la versió convertible, que pot restaurar millor l'estat de la F1 amb un sostre solar.
I la seva marca d'àudio oficial és Baohua Weijian. (Atenció: Hangzhou Yuyu Company pot oferir serveis personalitzats)
Avui, no provarem el rendiment d'aquest vehicle, sinó més aviat veurem si Baohua Weijian pot trencar la falsa proposta d'"equipar la F1 amb àudio".
Naturalment, la cabina d'aquest cotxe no es pot comparar amb la F1, ja que hi ha diferències significatives en el material i el rendiment aerodinàmic.
Tanmateix, l'enfocament de Baohua Weijian per resoldre el problema és similar. Com és habitual, vam muntar l'equip i vam començar a provar. (A diferència de les proves d'àudio anteriors, aquest projecte de prova s'ajustarà i no es puntuarà a causa de les diferències en la disposició del vehicle.)
Aquest és l'altaveu de gamma mitjana situat a la consola central, que també és l'altaveu més alt de tot el vehicle. Es troba gairebé a la mateixa alçada que els altaveus d'alta freqüència dels dos costats, i quan es combina amb la posició de seient inferior del vehicle, és aproximadament l'alçada del coll del conductor, que també és similar a l'efecte de pujada de nivell F1.
Aquest disseny fa que la transmissió del so sigui més directa i, de la mateixa manera, els altaveus aguts a banda i banda de les cantonades darrere del seient tenen una disposició similar.
Un altre disseny molt orientat són els dos altaveus de baix tancats situats als peus, que són altaveus d'aire sense cobertes de so.
També s'han aplicat tecnologies similars en algunes marques, utilitzant el principi de ressonància per alliberar més directament la potència dels altaveus i aportar una sensació de baix més forta.
Per descomptat, també es dissenyen diversos altaveus darrere dels seients i per sobre i per sota de les portes. Per a un model convertible de dues portes i dos seients, 10 altaveus encara és una mica luxós.
Però com que redueix la reflexió del so, la transmissió del so és més directa.
En la fase de prova de descodificació, primer utilitzem els tres fitxers de prova principals, que inclouen un fitxer d'ou de Pasqua en format de codificació ocult, un fitxer 7.1.4 que supera les especificacions de descodificació i una banda mestra de freqüència de mostreig alta.
En proves reals, Vantage Roadster pot reproduir fàcilment fitxers de cinta mestra i fins i tot descodificar fitxers d'ou de Pasqua sense problemes, superant molt les expectatives. Això demostra l'habilitat de Baohua Weijian.
A causa del disseny convertible, aquest cotxe no està equipat amb un canal cel, de manera que el fitxer 7.1.4 no es pot reproduir de manera natural.
Concretament, segons els resultats de la prova, excepte algunes deficiències en la part aguda, la qualitat del so que mostren altres bandes de freqüència és superior, amb una forta capacitat de graves i una excel·lent força de rebot. La part de gamma mitjana està finament controlada i perfectament executada.
Només a partir de les dades estàtiques del vehicle, Baohua Weijian ha trobat una millor solució d'àudio per a aquest tipus de carrosseria.
Val a dir que l'aïllament acústic del vehicle també és molt excel·lent. En un entorn de 40,7 decibels, la prova de soroll rosa es va jugar a 70 decibels dins del cotxe, mentre que la prova fora del cotxe només va ser de 47,5 decibels. Tanmateix, això també pot estar relacionat amb l'estructura de la capota del vehicle.
Tornem a fer una ullada al rendiment de posicionament del camp sonor. Al cap i a la fi, el Vantage Roadster té un espai reduït i, amb el suport de tants altaveus, és difícil imaginar que aquesta potència només sigui de 640 W.
Pel que fa al posicionament, el posicionament del canal 7.1 és relativament precís i el so general s'inclina cap al rang d'elevació normal del cap davant i posterior.
Pel que fa a l'aspecte ecològic, no és el que es planteja aquest cotxe. La configuració d'una unitat flash USB i Bluetooth ja és molt raonable i en línia amb el posicionament d'un model F1.
Tanmateix, el mode de control que continua des del sistema Mercedes Benz Command és massa retro, i només es pot dir que el sistema de so no és l'ànima d'aquest cotxe.
Per descomptat, tot l'anterior és només el rendiment estàtic d'aquest cotxe. A altes velocitats, és el full de respostes de Baohua Weijian.
A causa de les limitacions en la seguretat viària i els equips de proves, vam realitzar una ronda de proves a l'autopista amb el descapotable obert. La conclusió a la qual vam arribar va ser que si la F1 hagués afegit un sistema de so, potser el nombre de voltes a la cursa es duplicaria, perquè escoltar música córrer a la pista era realment agradable!
