"Per primera vegada en 30 anys, cap vaixell de transport de cotxes ha travessat el Mar Roig", van lamentar els armadors europeus l'impacte recent de la crisi del Mar Roig. Durant un període de temps, la situació de seguretat al Mar Roig ha continuat deteriorant-se, les companyies navilieres s'han vist obligades a desviar-se, els costos del transport marítim han augmentat significativament i els temps d'arribada són difícils de predir, afectant greument l'estabilitat del sector industrial i mundial. cadenes de subministrament. En un moment en què el dilema de l'enviament és difícil de resoldre, els titulars de notícies com ara "Els trens de mercaderies de la Xina Europa estan completament reservats abans del previst" i "La crisi del Mar Roig demostra que la Xina està per davant" apareixen amb freqüència als mitjans internacionals. En el context de freqüents riscos geopolítics com la crisi del Mar Roig i l'impacte en la logística global i les cadenes de subministrament, el paper estabilitzador del tren de mercaderies Xina Europa s'ha fet més destacat.
El Mar Roig és una ruta marítima important a les rutes marítimes mundials. Després de l'esclat d'una nova ronda de conflicte palestí israelià, els militants houthis van llançar atacs a la regió del Mar Roig per mostrar el seu suport a Palestina. Els Estats Units i altres van llançar atacs aeris contra objectius armats a la Cambra, donant lloc a situacions encara més tenses. Moltes companyies navilieres internacionals s'han vist obligades a suspendre les seves rutes del Mar Roig i desviar-se pel cap de Bona Esperança a l'Àfrica, donant lloc a un fort augment del cost temporal del comerç d'Àsia Europa i més que duplicar els costos de transport, donant lloc a desequilibris en el món global. cadenes industrials i de subministrament, provocant una reacció en cadena.
Segons Nihon Keizai Shimbun, al voltant del 47% de les joguines, el 40% dels electrodomèstics i la roba de la ruta d'Europa de l'Est a Àsia es veuen afectats per l'augment de la càrrega i el retard en l'arribada. Part de les matèries primeres industrials són difícils de lliurar, i grans empreses com Tesla i Volvo s'han vist obligades a suspendre la producció a les seves fàbriques d'accessoris a Bèlgica i altres llocs. Jan Hoffman, director de la Divisió de Logística Comercial de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament, va dir que la crisi del Mar Roig "està tenint un impacte destructiu en el comerç mundial i les cadenes de subministrament ja fràgils", destacant la fragilitat del transport marítim davant de geopolítica, tensió i canvi climàtic. ".
Davant dels riscos, la indústria logística global ha pres més consciència de la "fragilitat" esmentada per Hoffman, torna a examinar l'elecció del transport de mercaderies i busca solucions de transport més segures i fiables. A principis de febrer, el lloc web de Consumer News and Business Channel als Estats Units va citar Igor Tanbakar, director executiu de Dutch Railway Bridge Freight Company, que va dir que en les últimes quatre setmanes, el volum de reserves de trens de mercaderies de la Xina Europa ha augmentat en 37 %, i la demanda de transport ferroviari ha esclatat. El motiu principal de la reserva anticipada del tren de mercaderies Xina Europa és que aquesta línia de transport proporciona el recurs més escàs de la cadena industrial i de subministrament mundial: l'estabilitat.
El tren de mercaderies Xina Europa es veu menys afectat per l'entorn extern i té una gran estabilitat. El tren de mercaderies de la Xina Europa ha obert diverses rutes d'horari complet, amb números, rutes, horaris i horaris de funcionament fixos organitzats pels ferrocarrils de diversos països al llarg de la ruta. El focus se centra en un control raonable dels processos operatius, com ara la recàrrega i el lliurament de l'estació portuària. El temps de transport, tant a nivell nacional com internacional, és relativament fix, proporcionant expectatives estables per a l'organització de la producció del client, el comerç logístic i la rotació de capital, cosa que pot garantir millor el fluix de les cadenes industrials i de subministrament internacionals. Els mitjans nord-americans van assenyalar que riscos geopolítics com la crisi del Mar Roig han posat al descobert la vulnerabilitat de la gola marítima i, en comparació amb això, la fiabilitat i la puntualitat del volum de mercaderies per ferrocarril transversal euroasiàtic són més elevades.
A més de millorar l'estabilitat de la cadena de subministrament, el tren de mercaderies de la Xina Europa també té importants avantatges de rendibilitat. Lianhe Zaobao, de Singapur, va citar informacions de la indústria que van dir que després de l'esclat de la crisi del Mar Roig, la demanda de mercaderies dels trens de la Xina a Europa ha augmentat un 100%. El transport de contenidors per ferrocarril de Chongqing a Europa ha augmentat al voltant d'un 20% a causa dels canvis en l'oferta i la demanda, però encara és un 30% més barat que el transport marítim actual. El transport marítim ha perdut el seu avantatge de preu en comparació amb els trens de mercaderies de la Xina Europa. La major eficiència és un avantatge natural dels trens de mercaderies de la Xina Europa per al transport marítim. El tren de mercaderies Xina Europa surt de Chongqing i només triga de 15 a 20 dies a Europa, que és de 7 a 10 dies més ràpid que l'enviament al Mar Roig. L'eficiència del tren de mercaderies Xina Europa encara millora constantment. Actualment, Xi'an només triga 10 dies a viatjar a Duisburg, Alemanya, dos dies més curt que el 2023 i aproximadament una setmana més curt que el primer tren.
"La crisi del Mar Roig ha demostrat que la Xina està per davant". El número bimensual de Foreign Policy of the United States argumenta que el tren de la Xina Europa ha tingut un major valor: com a principal artèria de connectivitat per a la construcció conjunta d'alta qualitat del "cinturó i carretera", el tren de Xina Europa ha connectat 219 ciutats. a 25 països europeus, i va construir una línia de vida segura i fluida de la cadena de producció i subministrament en un món turbulent. La xarxa de serveis de transport dels trens de mercaderies de la Xina Europa cobreix bàsicament tot el continent euroasiàtic, ampliant de manera efectiva els intercanvis econòmics i comercials entre la Xina i els països de la ruta, aprofundint la cooperació internacional en capacitat de producció, accelerant el flux transfronterer de recursos de factors i donant un nou impuls a desenvolupament del continent euroasiàtic.
L'article de Foreign Policy assenyalava que "la Iniciativa de la Franja i la Ruta representa el que cada país hauria de fer pels seus propis interessos: establir el màxim de canals de subministrament possible. Això no només pot protegir-se de les interrupcions imprevistes del subministrament, sinó també millorar la seva connectivitat. i influència". Val la pena esmentar que la relació entre els trens de la UE i les rutes marítimes de la Xina no és de competència i competència pels recursos, sinó de complementarietat. En conjunt, constitueixen una xarxa de canals indispensable per al comerç entre la Xina i Europa.
El funcionament de l'economia mundial no es pot separar del comerç global de mercaderies i mercaderies. En el context de conflictes geopolítics que afecten greument les cadenes de subministrament globals, els avantatges i les contribucions dels trens de mercaderies de la Xina Europa són inestimables. Això també demostra una vegada més que, en el context de riscos i reptes globals superposats, la construcció conjunta de la iniciativa "el cinturó i la carretera" té una importància estratègica cada cop més important i un valor d'era per a l'estabilitat i la prosperitat de l'economia mundial.
